【自動車】「軽自動車」vs「コンパクトカー」 どっちを選ぶ？ 維持費が安い「軽自動車」と余裕の走りの「コンパクトカー」 ★9
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https://news.yahoo.co.jp/articles/b9b415de63807dd4e3a8edd7029eb900e0c52239
～2022/01/09(日) 20:29:22.57
「軽自動車」vs「コンパクトカー」どっち選ぶ？
日常的な移動手段、いわゆる「日常のアシ」として人気の高い軽自動車とコンパクトカー。
軽自動車には税制面を含めた維持費の安さがあり、一方でコンパクトカーには軽自動車にはない余裕とパワーがあり、どちらを選ぶかは意外に悩ましい問題です。
そこで、軽自動車とコンパクトカーそれぞれのメリット・デメリットを改めて考察してみました。
まずは、日本独自のジャンルである軽自動車の人気を確認してみます。
一般社団法人「全国軽自動車協会連合会」の調べによると、全国で登録されている軽自動車は約3146万台。
そのうち「貨物車（いわゆる軽トラや商用車）」は約834万、「乗用車（我々のような一般的なドライバーが乗る車両）」は約2295万台。
これを世帯数で換算すると、一世帯あたりの軽自動車保有率は50％を超えるという、現代の国民車ともいえる存在になっています。
対して一般社団法人「日本自動車工業会」の調べでは、コンパクトカー（小型四輪）の全国保有台数は約1985万台（2019年末時点）。こちらも高い数字を記録しています。
両者の違いは、サイズと排気量です。
軽自動車には「全長3.4m以下×全幅1.48m以下×全高2.0m以下」と「排気量660cc以下」「乗車定員4名」という規格が定められており、5ナンバー車（コンパクトカー）は、「全長4.7m以下×全幅1.7m以下×全高2.0m以下」と「排気量2000cc以下」「乗車定員5名」が区分になっています。
自動車税は軽自動車が年間1万800円、対するコンパクトカーが3万500円（1リッター超1.5リッター以下／2019年10月1日以降に新車登録）。
重量税（2年に1回）は軽自動車が6600円（1年計算では3300円）であるのに対し、コンパクトカー（1tから1.5t）が最大2万4600円（1年1万2300円）となり、軽自動車とコンパクトカーの税金と年間の差額は2万8700円になります。
また高速道路の通行料も軽自動車は安価に設定されており、維持費が安いという点においてメリットがあることから、クルマがないと生活しにくい地域では重要な移動手段として普及しています。
一方、軽自動車よりも維持費がかかるコンパクトカーですが、その分のメリットも多くあります。
何より大きいのは、ボディサイズの制約が緩和されることによって、ボディ剛性や衝突時のクラッシャブルゾーンの確保などの観点からも安全性が高いと評価できることです。
さらに、軽自動車の660ccと比較すると、1リッターエンジンでも3割の排気量アップになるわけで、高速巡航性能などは格段に走行しやすく、数値以上の性能差が感じられます。
軽自動車の小さいエンジンで高回転を維持して走行するのと、少し低い回転数でも余裕で高速巡航できるのでは、結果として燃費性能ではコンパクトカーのほうが良くなる可能性もあります。
また全幅の違いは、室内幅だけでなくタイヤのトレッド（左右タイヤの間隔）も大きく変わり、走行中の安定性にも大きく差が出る部分。
最近の軽自動車は性能が飛躍的に向上しているとはいえ、やはり物理的に見てもコンパクトカーのほうが走行性能は優れていると判断できます（ただし小回りの効きは、さすがに軽自動車に軍配が上がります）。
高性能化や装備の充実もあってクルマが高額化しているため、軽自動車とコンパクトカーの差額も小さく、車種によっては逆転することもありますが、価格や維持費が安い軽自動車を選ぶか、少々価格が高くなっても安全性と余裕の走りを持ち合わせるコンパクトカーを選ぶのか、何を重視するかで変わってきそうです。
最近の軽自動車は新車価格が高騰しており、車種によっては1リッターのコンパクトカーのほうが安いケースもあるようです。
軽自動車とコンパクトカーは性能も価格差もなくなりつつあるなか、維持費の安さか、お金を出してでも乗りやすさを優先するか、軽自動車とコンパクトカーで究極の選択を迫られそうです。
ネット民のコメント
まあ坂道が多いと軽は非力だけどどっちか良いかは乗り方次第だよね。
軽ターボとなら購入費含めた維持費なんて大して変わらないし
そもそもその車で何をしたいかだよ
狭い路地や駐車場内でスマートに運転出来るのが軽自動車だ
それ以外のあらゆる場面ではコンパクトカーのが良いに決まってる車そのものがコスパ悪すぎ
軽はヤメレｗ
危ない危ないｗ維持費の差なんて大したことないし、安全性や価格も大差無し。好きな車種で選べば良い。
ターボ付きの軽なら2000cc並のトルクがある
高いけどソリオはアルファードやハリアーよりは速いからコンパクトカーかな、ってTOYOTAが遅すぎるだけかw
俺は100km/hくらいならこんなもんかと思うくらいで、120km/巡航はうるさすぎて無理と感じる
昔は免許取り立てで、中古のアコード、インスパイア、プレリュード、シビック、シルビア、スカイライン、180あたりが流行ってたな。思えばトヨタってのはオジサン車で人気なかったな。
しかも近所のカーシェア見ても一番安いのですらCHRとかマツダ三なんだがどういう層がコンパクトカー以下の車なんて買うんだ？
最近は1t近い軽も多いから、それ乗っただけで遅いとか言ってたら、600kg台のアルト乗ってみ。NAでも十分走る。
昔通りの操作法に戻してくれ。おじいちゃんハンドブレーキの解き方さえ分からんで新車買うの挫折したよ
全幅1.8mのcセグまでコンパクト扱いしてたらもう日本で何がコンパクトなのかよく分からんね、とりあえず3ナンバー5ナンバーを統一しようか
>>341コンパクトカーのコンパクトの部分は排気量やナンバー関係なく全幅と全長だと思うけど…
それを無視しているような書き込みをしている奴は嘘をついているか軽自動車しか乗ったことが無いかのどちらかだ
４駆だからファイナルが低いのは覚悟してるけどシエラでも軽並みの高回転で高速道路を走らされるのはたまらんなぁ と思って逡巡してる
マジ軽自動車規格は軽トラ＆軽バンだけでいいよ、200万円以上する軽乗用車は1500ccなみに増税してかまわん
ロールも激しいし、風に煽られるし、大型が隣を走り抜けると引き込まれるように揺れるしでだいぶ違うぞ
毎年盆とGWは普通に高速で片道400km以上走るけど、その前に乗ってた1600ccと比べ疲れはそんなに違いは無いよ。普通車だって夜行バスだって疲れるのは疲れる。
ちなみにアルトワークスは加速重視でNAアルトよりファイナルのギア比が低いので高速ではうるさいらしい。
時間帯とか地域とか言っている時点である条件下でないとそういう事象が起きないって言っているようなものじゃん
SDGｓの時代にはでかくて重くて燃料食いの車より小さくて軽くて省燃費の車の方が重宝されるだろうね
片側3車線あると、運転に不慣れで合流車に合わせることが苦手な人が真ん中の車線を左の車線より遅い速度で走るんだよね
余裕がないからって効いてないアピールを通り越して分からないアピールって物凄くダサいと思います、そういうことやっても恥ずかしくないんですね
これでも湾岸線、東名、関越、、上信越、中央、九州と高速道路を走ってきたけど走行車線でそんなに飛ばす道路なんか無いぞ