【バス】中国製EVが攻勢 京阪バス、京都では新たに電気バス運行 警戒も
京阪バスは12月22日、京都市内を走る路線で電気バス4台の運行を始めた。採用したのは、中国の電気自動車（EV）大手「比亜迪（BYD）」の日本法人ビーワイディージャパンの小型バス。BYDは国内で50台以上の電気バスを販売済みで、価格面での圧倒的な強みを武器に攻勢をかける。大阪市では中国の高級自動車ブランドが出店し、EVの発売を2022年開始。EV分野での中国企業の存在感の高まりに、専門家は警戒を強めている。
京都市内で京阪バスが運行を始めた中国BYDの電気バス＝22日、京都市伏見区（渡辺恭晃撮影）
京阪バスは、JR京都駅と京阪七条駅などを結ぶ路線「ステーションループバス」で、運行する4台全てを電気バスに置き換える。同社によると、複数台で運行する一路線の全車両を電動化するのは国内で初めてという。
充放電システムは関西電力が担い、効率的なエネルギーコストの管理を進めることで、さらに電気バスの導入を検討。現在、約600台のバスを保有しており、鈴木一也社長は「将来的には全て電気バスに置き換えることを目指したい」と話している。
電気バスは日野自動車など国内メーカーも手掛けているが、BYDを採用した理由について、京阪バスは世界ブランドの信用力と、コストを挙げる。
ビーワイディージャパンの劉学亮社長が「BYDのバスは50以上の国と地域、300以上の都市で7万台が走っている」と強調するように、世界的な実績がある。
また、導入したのは日本市場向けに開発された「J6」という車両で約1950万円。国内メーカー製は7000万円程度とされており、大きな開きがある。京阪バス幹部は「選択肢はBYDしかない」と言い切るほど、条件の差がある。
BYDは30年までに国内で4000台販売する目標で、劉社長は「東京や大阪の都市部のみならず、各地で電気バスを提供したい」と意気込む。
また、BYDは中国や欧州では乗用車のEVを展開しており、ビーワイディージャパンは「国内での計画は未定」とするが、日本市場でも一般販売を検討する可能性はある。中国第一汽車集団も高級ブランド「紅旗」の販売店を大阪市内に出店。EV分野で中国企業の存在感が高まっている。
補助金の仕組み、開示求めよ 江崎道朗氏
評論家の江崎道朗氏は「EV分野における中国の攻勢は非常に厄介な問題だ。日本の民間企業は、製品の導入はコストで判断せざるを得ない」とした上で、中国企業が非常に安い価格で製品を供給できる背景について、「中国政府からの多額の補助金を受けたうえで“ダンピング輸出”をしている実態があるとも指摘される」と話す。
さらに、「米国は中国の極端に安い製品輸出について、補助金拠出の仕組みを開示するよう中国政府に求めている」と指摘。「日本政府も同様の情報開示を中国に求めるなどし、自国のメーカーを守るべきではないか」と語った。
ITmedia NEWS 2021年12月23日 07時00分 記事元 [産経新聞]
https://www.itmedia.co.jp/news/articles/2112/23/news049.html
関連記事
近鉄バスが電気バス導入 中国BYD製の小型 大阪市・東大阪市で2022年春から(乗りものニュース)[8/18(水) 15:22配信]
https://news.yahoo.co.jp/articles/7964292c2cd6b0a1b933f5fe60710010ab52de68
｢トヨタですら危ない｣中国の激安EVが日本の自動車産業を潰しかねない"これだけの理由"シェアを奪われるだけでは済まない(PRESIDENT Online)[2021/11/02 9:00]
https://president.jp/articles/-/51332?page=1
ネット民のコメント
京阪バスに乗るときはすぐ逃げられる乗降口の側だぞ
いくら安く買っても
住民が乗車しなければ意味がない京都観光バスは中国製ですか
警戒が必要なら
それはバスではない> 導入したのは日本市場向けに開発された「J6」という車両で約1950万円。
なんじゃこりゃ
こんな値段で売られたら貧乏なバス会社はこれ買うしかなくなるぞ
どういう値段だよタイマーの壊れた時限爆弾
とりあえず市バスに乗れと言うことだな^^
ヨーロッパで様々な不具合が出てるのに
トヨタの倒し方、しってますよ
https://news.yahoo.co.jp/articles/fe3e066959d0e5b23ff8fe3b64dbdba456c1bee1
ヒュンダイユニバースが日本に入って来たときも、安さが魅力だったが、メンテナンスが非常に面倒らしく、大手私鉄は売り払う結果に
ヒュンダイの乗用車も安い上にジャップの若者は韓国に強い憧れがあって韓国製を欲しがるからヒュンダイ再上陸は必ず成功する
みんなくさしているが、京都の市営バス路線では、爆破や火災無しで数年間運用されている。価格が1/3なら、寿命もそれでいい。その頃には、高性能で長寿命の新型もあるだろう。業務用に、ブランド信仰は重要じゃない。
しかし、トヨタ等の日本メーカーは、中国のBYD、CATLなどと提携しているから中国産の電池を使うよ
ちなみに日野自動車は、上記のBYDのバスのOEM供給（相手先ブランドによる生産）を受けた「ポンチョZEV」を22年に発売する
圧倒的コストのかかる燃料費（電気代）と充電ステーションのコスト、EV専用のメンテコストに触れないでエンジンオイルとかラジエーター水みたいなタダみたいなコストがないことの優位性を言われても…
ガソリン価格が160円だと、年間走行距離5000km程度でもEVの月額電気代のほうが1000円以上安い。トヨタ『ヤリス』やアクア・クラスのモンスター燃費のクルマ（30km/L）との比較でも200円近く安くなる。この条件だとリッターあたり150円が分岐点となり、ガソリン車（30km/L）とEV（電費6km/kWh）のコストが同額になる。20km/Lのガソリン車の場合は、リッターあたり100円まで下がらないとEVと同じコストにならない。
京阪バス社長「経済的合理性があるから踏み切った」と自信を見せる。脱炭素に向けて「電気バスを普及させたい」と意気込む。
https://mainichi.jp/premier/business/articles/20210512/biz/00m/070/001000d
>「目からうろこの技術で、最初から否定してしまいそうな構造だったが、いろいろ評価をやってみても問題は出なかった」と話す。
EV対応が遅れて、いまだにEVにしたら雇用減るとかいう屁理屈いう経営者がいる会社は徹底的につぶしていった方が長い目でみて日本のため
ドイツでは太陽光発電は人手がいらないって感じだったんだけど、導入時にあまりに不具合が多かったんで検品する人手が必要になり雇用が生まれたw
k9j9燃えてないならいいんじゃね つーかシートが205系から209並みにカチカチだろうから許せないが
日本は電気に態々変えんでも排気ガスの排出量低いわガソリンの方がバッテリーより走行の持ちが良いからだろ