【電気自動車】ガソリン車と比べて残価率の低いEV バッテリーの劣化という大問題 ★2
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https://news.yahoo.co.jp/articles/26d2913192a72b6ef3a2ccaff3e453408896f7c7
日産リーフ
ガソリン車と比べて、残価率の低いEV
クルマを購入する際、多くの人が気にするのが、そのクルマが将来どのくらいの価格で売れるのかという点、つまりリセールバリューです。
しかし、今後ますます増えてくると考えられている電気自動車（EV）は、それほどリセールバリューが期待できないといいますが、そこにはどんな理由があるのでしょうか。
近年では残価設定ローンを利用するユーザーが増えているということもあり、ますますリセールバリューへの関心が高まっています。
残価設定ローンは、販売店（メーカー）が将来の買取価格を保証することで、ユーザーは車両価格からその買取価格を差し引いた部分に金利を加えた金額を支払えばよいというものです。
例えば、3年後に車両価格の50％で買取を保証されている車両価格300万円のクルマの場合、ユーザーは150万円に金利を加えた金額を3年間で支払えば良いことになり、車両価格に対して将来の買取保証額の割合を残価率と呼びます。
この残価率は、中古車市場でのリセールバリューを反映して決定されるため、残価設定ローンを利用するかどうかにかかわらず、残価率の高いクルマを知ることは大きなメリットがあります。
残価率が高いクルマの例として挙げられるのがトヨタ「ランドクルーザー」です。すでに生産が追いつかない状態の新型ランドクルーザーですが、3年後の残価率は70％、5年後でも56％におよびます（ガソリン車）。
ほかにも、トヨタ「ハリアー」や「ヤリスクロス」など、近年人気の高いSUVは残価率（＝リセールバリュー）が高い傾向があるようです。
一方、自動車業界としては、今後電動化のトレンドがより加速すると見られており、その中心にあるのはEVです。
近年でも国内外の多くのメーカーがEVをラインナップするようになるなど、徐々にシェアを高めているEVですが、リセールバリューについてはあまり期待できないといわれています。
例えば、これまでもっとも販売されたEVのひとつである日産「リーフ」の残価率は、5年後で25％（3年の残価設定ローンは設定無し）。
ランドクルーザーは別格ですが、一般的なクルマであれば5年後でも30％前後で設定されていることが多いなかで、25％という数字はやや低いものといえます。
また、2020年に発売した「ホンダe」では5年後の残価率を計算すると13.3％になるとみられ、これはホンダにとってEVの販売実績がないため、将来の買取価格を予想しづらいことを差し引いても、かなり低い数値といえます。
EVのリセールバリューの低さはバッテリーの劣化にあり？
では、なぜリーフやホンダeのリセールバリューは、ガソリン車に比べて低くなってしまうのでしょうか。
しかし、EVが持つもっとも根本的な課題はバッテリーの劣化です。
採用例の多いリチウムイオンバッテリーは、充電を繰り返すことでバッテリー内のイオンが減少するなどの理由で、使用すればするほど劣化してしまうことが避けられません。
バッテリーの劣化については、スマートフォンの例がよく知られています。一般的に、スマートフォンのリチウムイオンバッテリーは500回程度の充電で、その容量は50％から70％にまで劣化してしまうようです。
つまり、2年程度使用していると、明確にパフォーマンスの低下を実感することになります。
もちろん、ガソリン車も経年劣化によってパフォーマンスが低下することは考えられます。
しかし、故障していないにもかかわらず、新車に比べて航続可能距離が大きく減ったり、燃費や加速性能が大きく劣化したりということはまずありません。
一方で、バッテリーの劣化を解決するためには、バッテリーそのものを新品交換するなどの方法が考えられます。
実際、日産ではリーフのバッテリー交換プログラムを2018年から用意していますが、30kWhのもので80万円の費用がかかるなど、気軽に交換できるものとはいえません。
このように、バッテリーの劣化という大問題によって、EVのリセールバリューが低くなっているのが現状です。
ネット民のコメント
ペラペラペラペラお金をくれた人の方のベクトルで話るってことは
わかった車体価格が下がるんだからそんなもん気にすんなよ
世界中がEVシフトで草 現状のEVなんて効率が悪すぎる
ただ、脱ガソリン・脱軽油の流れに逆流するのは難しいのも事実かな
少なくともバッテリーの大革命が欲しい当時初期プリウスでもいわれてたやん
車検時にバッテリー交換になると大変だってな車庫と適切な修理を繰り返せば
ガソリン車は15年持つ
EV車は何年よ
それ以前に大雪立ち往生で凍死。知ってた
リセールバリューとか、そういうせこい話を持ち出さなくてもさ…
リチウムイオン電池って、廃棄処理にかなりの技術が必要なはずなんだけど…。
中国はそういうの持っている企業はあまりないよね？
（「リチウムイオン電池再処理工場で爆発」とかのニュースが出るから、ゼロではないんだろうけど）
あの膨大な量の廃リチウムイオン電池どうすんの？
どう考えても将来への負債だよ？維持費と車体価格低くなるんだろ？
そっちの方がエエわこんなんプリウス登場したときから言われてたやん！
ガソリン車もエンジンのオーバーホール必要だから同じことだよ
中古車のエンジンはいつ壊れるか予測できないから当たりハズレがある
だけどEVのバッテリーは容量測定できるから確実にコンディションを把握できる
だから俺ならEVの中古車を買うなぁそもそもバッテリーがいつ爆発・炎上するか分からない恐怖に怯えながら運転するとか正気の沙汰じゃない
EVのバッテリー交換の話があったが、ガソリン車で言うエンジン交換みたいなもん。環境負荷が高くて高価なバッテリーを数年でバッテリー交換してたら、LCAでガソリン車のCO2排出をずっと下回らない。
ハイブリッドならバッテリーへたっても近距離ならガソリンの補助には充分だし100％電気はバッテリーの寿命問題で非効率なんだよな
ガソリン車を好き勝手に乗れる時代には残価があったかも知れないが実質もう過去の遺物だしもうすぐ禁止になる
今も中国やアメリカのベンチャーが検討しているが、問題多そうだ。バッテリーの保管だけでも相当なスペース、交換設備費用もGSやEVスタンドどころじゃないし。
10年も乗れない車を売りまくるって、エコバッグとか買い物のビニール袋有料とか意味不明になってくるな。
ガソリンバイクで走ることで、ライダーベルトの風車が回って、仮面ライダーとバイクにエネルギー伝達してスーパーバイクに変身する
高価なバッテリーを新品にしないと中古EVは厳しいわけだ。実質使い捨てということからEV墓場ができる流れか。どこが環境に優しいんだこれ。
https://car-mo.jp/mag/category/tips/buy/percentage_of_loanuser/
電動アシスト自転車がレンタルビジネス失敗してゴミの山になってからそんなに時間は経ってないが自動車もレンタルビジネスがコケて同じ道を辿りつつある
まぁEV買った人で2度目のEVはないからね。中華じゃみんなガラクタのヤマになっとるしね。夢は見ん方が良いよ。
夏場とかバッテリー高温問題で長距離厳しいとか実際に使って評価してたけど冬だけじゃなく夏もしんどいんだな
だから分解して良セルとやや劣化セルと不良セルに別けて良セルを組合せリーフ用のリビリドバッテリーとして安く販売したりしてる
HVなら、まあ最近はガソリン車と同じような総コストだし、加速とか含めて存在意義も分からなくもないが