長距離輸送、複数トラックで分担 ドライバー働き方改革で法改正 国交省
国土交通省は、長距離トラックドライバーの働き方改革に向けて、一つの荷物を複数の物流業者が分担して運ぶ仕組みづくりを支援する。
輸送ルートの途中にある倉庫などで他社トラックに荷物を積み替えてUターンし、ドライバーが日帰りできる環境を整える。業者同士で連携計画を作って国に認定されれば、補助や税制優遇を受けられるようにする。18日召集の特別国会に物流効率化法改正案を提出する方針だ。
改正案では、長距離輸送ルートの途中にある倉庫やトラックターミナルといった拠点を「中継輸送施設」と位置付ける。拠点にはドライバーの休憩所や、降ろした荷物を一時的に保管するスペースの設置を求める。
例えばA市とB市を結ぶ輸送の場合、拠点までA市から運転してきたドライバーと、B市から運転してきた他社のドライバーが、荷物を移し替えたりトラックを乗り換えたりしてUターンすれば、2人とも車中泊せず地元に戻れる。
大手物流業者は、社内のトラック同士の分担輸送に取り組み始めている。今回の法改正では、中小の業者による社の垣根を越えた分担輸送を促す。2社以上の物流や倉庫業者が、拠点を利用した分担輸送の計画を作る場合、策定経費を補助する。
時事
https://news.yahoo.co.jp/articles/824fe4438879a47ec889082c3d4458ac87f50b47
ネット民のコメント
なんか必死な人たちがいるけどトラック運転手の責任が大きくて多いからトラック運転手はトラックの共有を嫌がるんでしょ
荷物の積み卸し回数増える＝倉庫の作業増加 なので運転手にとっては兎も角として社会としてはプラスかどうか今一つねぇ
社会人として当たり前の5Sをトラック運転手がやれば解決するものだから、トラック運転手のワガママを聞く必要は皆無
無人トラック、無人バス、無人タクシー導入で、車は乗り物であって運転するものではない時代にするしかねえな
トラックの安全な運行の責任はトラック運送業界にあるのに、その安全な運行を支えるためのトラック駐車場の整備の責任を放棄してる
月何時間以上は30万以上 月何時間以上は40万以上 月何時間以上は50万以上ってアバウトでもいいから作れ
部外者だが余計に荷物の積み下ろしをさせられるくらいなら運転してたほうがまだ楽なんじゃないかと想像するんだが
一人でバケツで水運んでたけど中間に水槽出来てそこに水入れてから別の人間が水槽から救ってバケツで運ぶから違うな