【自動車】ＥＶがこれほど期待外れになった経緯とは ★2
※2024.02.29 Thu posted at 13:40 JST
（ＣＮＮ） 米電気自動車（ＥＶ）メーカー、テスラは大幅値下げを断行した。フォードも電動マッスルカー「マスタング・マッハＥ」の価格を引き下げ、さらにＥＶピックアップの生産を縮小した。ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）はプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）の生産再開を検討中で、純粋なＥＶに軸足を移すとした当初の取り組みから後退するかもしれない。
しかもここへ来て米環境保護庁は、自動車メーカーに対しＥＶ販売増を求める要件の緩和を検討している。従来積極的に進めていた脱ガソリン車、脱ＳＵＶ（スポーツ用多目的車）からの転換を示唆する動きだ。
まずはっきりさせておこう。米国のＥＶ市場は崩壊しているわけではない。コックス・オートモーティブによると、 ２０２３年１０～１２月期のＥＶ販売は前年同期比で４０％増加した。実際、米国におけるＥＶ販売は昨年初めて１００万台を突破し、過去最高を記録した。
とはいえＥＶ市場は、現時点で大幅な期待外れに終わっている。見込みと現実との間には、深刻な隔たりがあるのが実情だ。
たとえばブルームバーグ・ニュー・エナジー・ファイナンス（ＢＮＥＦ）は、電気を動力とする自動車の２３年の販売台数を１７０万台と予測したが、最終的な売り上げは１４６万台にとどまった（ＢＮＥＦの数字はＰＨＶを含むが、大多数は完全な電気自動車だ）。販売台数の伸びは多くが予測していたほど跳ね上がってはおらず、業界は今後の試算を下方修正している。
業界の専門家は現状についていくつもの理由を挙げる。具体的には製品価格、充電設備の不足、税額控除に関するルールの複雑さなどだ。
高い価格
米国で現在売られている大半の電気自動車は、自動車市場の中でもより高価な部類に入る。
ＪＤパワーの業界アナリスト、タイソン・ジョミニー氏は起亜の電動ＳＵＶ「ＥＶ９」とキャデラックの同車種「リリック」に言及し、両モデルとも価格帯は５万～６万ドル（約７５０万～９００万円）だとした。
平均的な購買者には高額過ぎるのに加え、電気自動車は車種の選択肢の幅も狭いと、ＢＮＥＦの業界アナリスト、コリー・カンター氏は指摘する。大部分は比較的高価なＳＵＶで、セダンやコンパクトカーはかなり少ない。
続きは↓
https://www.cnn.co.jp/amp/article/35215761.html
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ネット民のコメント
★ 2024/03/01(金) 20:13:58.29
まこうなるわなｗ
小池百合子（小泉の環境大臣や安倍の防衛大臣もやった）や安倍スガ別働隊維新の太陽光パネル（上海電力ﾒｶﾞｿｰﾗｰ）大推進（親中/反人権=反日）や、アベ自公系黒岩祐治(元ﾌｼﾞﾃﾚﾋﾞ)神奈川や同・林文子横浜や同・維新吉村松井大阪のIR中華カジノ大推進（スガ河野小泉山際地元/親中派=親鮮反日）は、上は当然再エネ/国家戦略特区IR法・安倍スガ河野萩生田高市森竹中（=グローバリスト左翼=スパイ創価統一朝鮮=反日主義者DS）だからね
クリーンディーゼルも、壮絶に期待外れだったけどw
ひろゆき
「iPhoneは売れない」
「Switchは失敗する」
「Vtuberはすぐに消える」
「日本でTwitterは流行らない」
「EVを作れない日本は終わり」乾いた気候で一年中過ごしやすい土地なら向いてるかもな。
ああでも重量の問題があるからインフラもしっかりしてる土地じゃないとダメだわ。思ってたよりも以外と売れてるんだな
でも何でこんな世界的な異常気象でEVが売れると思ったの？経緯も何も最初からわかってた事だろ
欧州は日本車排除したいからやってただけ
だが国民はエンジン車が欲しいから逆に日本車が売れたって言う間抜けな話むしろ期待通りというか予想通りなのだが？
過剰な期待の結果なだけ
EVは地味にいい車だ・補助金詐欺（補助金抜きだと法外に高い）
・バッテリーがリサイクルできない（理論上出来なくもないが費用が高すぎてやる業者が居ない）
・電気スタンドの整備がムリー（これもバッテリーと同じ理由、費用面で保守諦めて作り逃げする企業多数）
・さっむ（寒冷地ムリー）
・バッテリー無くなったらタダの鉄の箱（いくら環境に優しいからって非常用切替燃料ぐらい積んどけよ…）
・しょせん山師の稼ぎ材料に過ぎない（補助金貰ってとんずら～）えっ？最初からわかってたでしょ？？
５ｃｈの完勝でしたｗ
充電が全くダメ！
乾電池交換くらい簡単迅速に出来ないと！
ジャイアントロボのエネルギーみたいに改良しろ！期待していたのは客側じゃなく企業側の要望の一方的な押し付けだったからだろ
ほんっっっと、こいつらさー
なんなの？
手の平ドリルなの？
そしてリチウムイオン電池を発明した細部突き詰め大好きオタク日本とその日本人が
現状の大容量の問題点に、そしてEV車の問題点に気付いてない訳無いでしょ？常識的に考えて
踊らされたのはお花畑のクルクルパーとアルカニダさん単一電池10個くらいの重さの全世界共通のISO企画のバッテリーが出来て、1回の充電で1000キロ走るとか、満充電のバッテリーがコンビニで買えるとかさ
最低性能ラインの要求が現行内燃機関搭載車だもの当たり前の評価を喰らっているだけだわ。ポンコツでも燃料タンクは小さくならない実用性能は侮れないよ
例えば空冷911みたいな古い車持っててエンジンだけないとかそれならコンバージョンしてモーターで甦らせるなんてのは夢があっていいけどね。それ以外ならガソリンや軽油がいいよねわざわざ利便性を捨てるなんて馬鹿げている。
iPod出る前も「Apple音楽事業から撤退か？」なんて記事が出てたからそういうのは眉唾と思っとけ
アメリカ人は電気自動車よりV8エンジンが心の拠り所だから買うやつなんかいねーと思っていたら以外と買うやつがいて驚くよね。
そんなもんかなぁ何か適当に箱に納めりゃそりゃ出来るかもですが。どこかからシャシーだけ買ってくるとか。
動力以外のボディタイヤブレーキサスは引き続き従来技術が必要不可欠なことガン無視してるEV推進論が滑稽でしかない
いや、だって実際の車には空気抵抗があるし、強い風や弱い風が様々な方向から吹いてくるし、前の車がいなくなったり、橋に差し掛かったり、カーブ曲がっただけでも圧力は全く変わるわけで、それに車体は安定して柔軟に対応しなきゃいけないんでね
常温下でも超伝導状態モーターが回るようになったことで軽量化しながら航続距離を伸ばすことができEVに革命を起こす可能性