【電気自動車】ガソリン車と比べて残価率の低いEV バッテリーの劣化という大問題 ★6
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https://news.yahoo.co.jp/articles/26d2913192a72b6ef3a2ccaff3e453408896f7c7
日産リーフ
ガソリン車と比べて、残価率の低いEV
クルマを購入する際、多くの人が気にするのが、そのクルマが将来どのくらいの価格で売れるのかという点、つまりリセールバリューです。
しかし、今後ますます増えてくると考えられている電気自動車（EV）は、それほどリセールバリューが期待できないといいますが、そこにはどんな理由があるのでしょうか。
近年では残価設定ローンを利用するユーザーが増えているということもあり、ますますリセールバリューへの関心が高まっています。
残価設定ローンは、販売店（メーカー）が将来の買取価格を保証することで、ユーザーは車両価格からその買取価格を差し引いた部分に金利を加えた金額を支払えばよいというものです。
例えば、3年後に車両価格の50％で買取を保証されている車両価格300万円のクルマの場合、ユーザーは150万円に金利を加えた金額を3年間で支払えば良いことになり、車両価格に対して将来の買取保証額の割合を残価率と呼びます。
この残価率は、中古車市場でのリセールバリューを反映して決定されるため、残価設定ローンを利用するかどうかにかかわらず、残価率の高いクルマを知ることは大きなメリットがあります。
残価率が高いクルマの例として挙げられるのがトヨタ「ランドクルーザー」です。すでに生産が追いつかない状態の新型ランドクルーザーですが、3年後の残価率は70％、5年後でも56％におよびます（ガソリン車）。
ほかにも、トヨタ「ハリアー」や「ヤリスクロス」など、近年人気の高いSUVは残価率（＝リセールバリュー）が高い傾向があるようです。
一方、自動車業界としては、今後電動化のトレンドがより加速すると見られており、その中心にあるのはEVです。
近年でも国内外の多くのメーカーがEVをラインナップするようになるなど、徐々にシェアを高めているEVですが、リセールバリューについてはあまり期待できないといわれています。
例えば、これまでもっとも販売されたEVのひとつである日産「リーフ」の残価率は、5年後で25％（3年の残価設定ローンは設定無し）。
ランドクルーザーは別格ですが、一般的なクルマであれば5年後でも30％前後で設定されていることが多いなかで、25％という数字はやや低いものといえます。
また、2020年に発売した「ホンダe」では5年後の残価率を計算すると13.3％になるとみられ、これはホンダにとってEVの販売実績がないため、将来の買取価格を予想しづらいことを差し引いても、かなり低い数値といえます。
EVのリセールバリューの低さはバッテリーの劣化にあり？
では、なぜリーフやホンダeのリセールバリューは、ガソリン車に比べて低くなってしまうのでしょうか。
しかし、EVが持つもっとも根本的な課題はバッテリーの劣化です。
採用例の多いリチウムイオンバッテリーは、充電を繰り返すことでバッテリー内のイオンが減少するなどの理由で、使用すればするほど劣化してしまうことが避けられません。
バッテリーの劣化については、スマートフォンの例がよく知られています。一般的に、スマートフォンのリチウムイオンバッテリーは500回程度の充電で、その容量は50％から70％にまで劣化してしまうようです。
つまり、2年程度使用していると、明確にパフォーマンスの低下を実感することになります。
もちろん、ガソリン車も経年劣化によってパフォーマンスが低下することは考えられます。
しかし、故障していないにもかかわらず、新車に比べて航続可能距離が大きく減ったり、燃費や加速性能が大きく劣化したりということはまずありません。
一方で、バッテリーの劣化を解決するためには、バッテリーそのものを新品交換するなどの方法が考えられます。
実際、日産ではリーフのバッテリー交換プログラムを2018年から用意していますが、30kWhのもので80万円の費用がかかるなど、気軽に交換できるものとはいえません。
このように、バッテリーの劣化という大問題によって、EVのリセールバリューが低くなっているのが現状です。
ネット民のコメント
全国の平野が海に沈んで毎日のように異常気象だらけの地球ていいか
なんとか今のまま持ち堪えるか
そう考えたらEV一択だろとりあえず今買うのは時期が悪いというのはわかった
性能と値段が落ち着いてくるのは10年後位かな全然エコじゃないEV
推進している馬鹿どもは一体何を考えて生きているの？Λ,,,Λ
(ミ・ω・)エネルギー効率も断然悪い
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)寿命も短い
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)低燃費の高性能車を造れない欧州の詐欺だからな、EV
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)ゴールポスト コロコロの EUつか残クレなんて使う奴居るのか？
残価率どんだけ減るのかと思ったらガソリン車が30%のところ25%とかでたかだか5%の差じゃん
そんなの5年間の燃料代の差で十分ペイしとるがなev(日本製)な
スマホと同列に語るとか論外の無知だな
10年くらい余裕だし容量90％維持や交換に手間がかかるし規格に引きずられて新型バッテリーの開発に制限かかるし粗悪バッテリー出回るしでいい事ないからな
日産ではリーフのバッテリー交換プログラムを2018年から用意していますが、30kWhのもので80万円の費用がかかる
なにより大きいのは下部を共同で開発するので、自動運転、センサーやら、衝突回避の技術進化が早まる事。
https://news.yahoo.co.jp/articles/79f3784da5020b8f319eec8f0ca5a65929111e12
珍車とか言われて懐かしまれたりblogやyoutubeでネタに使われたりはするけどプレミアムには成れない車はけっこうある
電動自転車のバッテリーですら交換に5万くらいかかんのに車なんか10倍以上はかかるでしょ コスパ悪すぎ
テスラとかバッテリー温度管理(水冷)でなんとでもなるんじゃないのか？温度管理が凄いって言ってたろ？
実現出来たとしてもまず実験炉からだし、燃料供給体制も整えなければならないので、商用化までの道のりが長い。
https://kakaku.com/kuruma/used/maker/%83e%83X%83%89/%83%82%83f%83%8B3/
「寒冷地では、バッテリーの温度が低すぎるため、バッテリーに蓄積されたエネルギーの一部が利用できない可能性があります」
スマホに使ってるリチウムイオン電池で市販では最高性能の最高級品だもの、これを一万倍積む電池自動車のバッテリー性能なんざお察し。
満充電低残量にしないという電池劣化防ぐ制御してるからHVのバッテリーは劣化の影響最小限に抑えられてる、内燃機が常時発電し動力肩代わりできるからこそのHVならではの技術
>>493 日産は社運を掛けてるが、トヨタはコマーシャル代わりにお付き合いでやってるだけなの見え見えだしな
>>498 あと重さは減らないんだけど、潜水艦って無理に沈んでると言うか原子炉とか鉛電池とか防爆仕様のリチウムイオン電池よりも重い物積んで動いてる物だから問題ないんぢゃないの。
https://energy-shift.com/news/ed3873e9-49c3-4226-a0cd-44d1dab4c308
ヨーロッパ人どもが、いくら頑張っても、いくらプリウスミサイルとか言って攻撃しても、トヨタには絶対にかなわない。クリーンディーゼル同様失敗するｗ
>>595 結局あんまり長く使って欲しくないと言うか、マキタのバッテリーが沢山付けられるハイエースとかウケると思うんだけどな。