【自動車事故】なぜ2倍も違う？ MT車よりAT車のほうが「事故率」が高いワケ MT車は誤操作が起こりにくい ★4
https://news.yahoo.co.jp/articles/938b295f732f0397b1e961e30260fe0d985e8772
ペダル操作のラクさが諸刃の剣となっている可能性も
日本において、AT車よりMT車のほうが事故率が低い……という話を聞いたことがあるだろうか。
「そりゃあそうだ。日本では約98%がAT車で売れているのだから、走っているクルマの数が違う分、事故率が多いに決まっている」という理屈もあるにはある。
が、AT車とMT車をそれぞれ分けて、同数のなかで事故率を算出した結果、AT車のほうが2倍近く事故率が高い……というデータがあるとしたら、どうだろう。
その理由はいくつか考えられる。
2ペダルのAT車は誰もがイージーに運転できるメリットがあるのに対して、運転操作が単純だから、運転に対する注意力が散漫になりがちだ。
一方、3ペダルのMT車はペダル操作に気を使う必要があるため、運転に集中しやすい、という理屈だ。
さらに、最近よくニュースで報道される、コンビニなどの駐車場で店舗に飛び込んでしまう事故も、ペダルの踏み間違いと言われているが、AT車でブレーキの代わりにアクセルを踏んでしまったことが原因のひとつとされている。
なにかの拍子に、ブレーキから足が離れ、クリープ現象によってクルマが前に出てしまったとき、慌ててブレーキを踏もうとして、間違えてアクセルを踏んでしまう、という誤操作である。
しかし、MT車なら、前に出るためにはクラッチ操作が必要なため、2ペダルのAT車に起こりうるペダルの踏み間違いによる急発進（後退含む）は起こりにくいため、事故もまた起きにくいというわけだ。
もちろん、クラッチを踏んでいる状態でアクセルペダルを踏んでも、空吹かしになるだけで、急発進はしないのである。
いまMT車を選ぶ人は運転が上手い!?
AT車はたとえば渋滞時などペダル操作がラクで、ACCを作動させていれば、ほぼ自動で停止、発進を繰り返してくれる便利さもあるが、その裏側に、運転がラクであるがゆえに運転以外のことを考えてしまう、あるいは違反だが、スマホなどを注視してしまうなどの運転とは関係ないところに意識が集中しやすいとも言えるのだ。
とはいえ、AT車とMT車の事故率の違いは、それだけではないと思っている。
つまり、そもそもMT車をこの時代にわざわざ選ぶようなドライバーは、運転好きであるとともに、運転に集中したい運転上手な人たちであるという理屈だ。
暴走による自損事故はともかく、運転に対する意識の違いが、事故率の低さにつながっているようにも思える。
ちなみに、鳥取環境大学環境情報学部情報システム学科の研究によると、事故の形態で見ると、右折、左折、出会い頭、追突、正面衝突に分けた場合、正面衝突だけはAT車とMT車の事故率は同等。
しかしそれ以外の事故では、MT車に対してAT車が約2倍の事故率であることがわかっている。
事故率が低いからMT車に乗りましょう……などと言うつもりはまったくないが、AT車は運転手の意識の持ち方によって運転に対する注意が散漫になりがちで、また、ブレーキから足を離した時にクリープ現象で前に出てしまうことを念頭に、常に運転に集中するとともに、ペダルの踏み間違えにとくに注意して運転してほしい。
免許返納をすべき高齢者ならずとも、「最近、運転に集中できない。ヒヤッとすることが多い」というなら、AT車、MT車にかかわらず、即刻、運転をやめてほしい。
事故によって自身はもちろん、他人の命、財産を奪うようなことになれば、取り返しがつかない。
ネット民のコメント
単にAT厨が運転下手なだけ
自動運転になれば全て解決
これそもそも同数で率比べる必要ある？
数の多いAT側から事故率高い車を抽出するわけじゃないやろ？
率なんだから何台だろうかわらんよね？その代わり売れ行きも悪いから今のような車社会＆保有台数にならなかったけど？
MTはちょっと誤操作するとエンストする
ATは誤操作すると暴走する
それだけAT限定免許受けるヤツは知恵遅れ
単にMT厨がホルホルしてるだけの記事
ならMTのみの時代に事故はなかったの？MT勢は本当に尊敬するし、乗ってる側もそもそも上手いっていうのあり、さらに、MT車それそのものが有能っていう事なんだろうなと。事故だけはしないようにしたい
欧米では 踏み間違えは 運転手の責任なんだが なぜか車の構造の問題にする奴が居るからだろ
運転技能不適合者に免許証を発行してる奴が一番悪い自分が免許取った頃にはAT限定なんかなかったからMT免許だけど乗る車はずっとATだわ(代車とかでMT乗ることはあるけど)
AT限定やMTペーパーの運転はアクセルとブレーキをスイッチみたいに踏み込むから危ない。エンジンブレーキも理解してない。
AT限定制度がないころからMT操作の苦手なやつは多くて免許はなんとか取得はできてもそれ以降二度とMTなんか運転しないってやつは少なくない
MTの方が自動車に関心がある層やプロドライバー比率が高いから事故率が下がる可能性があるかしれないが、少なくともアクセルとブレーキの踏み違いによる暴走は起こしにくいわ。
田舎ってのもあるけどみんなMTで取ってた。AT限定は女性くらいだったから、このことで偏見があるんだと思う
気付いてないんだろうけど無意識で運転してるってのは操作がATより面倒ってレスの反論になってないぞ
ATだけどMT操作もできるやつに乗ってた事があったけどコレジャナイ感が凄かった。エンブレかけたい時しか使ってなかったな。
> しかしそれ以外の事故では、MT車に対してAT車が約2倍の事故率であることがわかっている。
ボタン15個以上ついてるコントローラすら人間自在に使いこなすのにたかがそれくらいで混乱するかな？
サイドブレーキをかけていなかったなら低速トルクがデカイ車なら瞬間ロケットスタートはするかもだけど事故ドライバーはエンジンかけたかっただけなんだろ？
だいぶ前からクラッチ踏まなきゃエンジン始動しないけど、Nもエンジン始動の条件に入れればいいのに。
サイド引いてる&ニュートラルだと思って暖気しようと思ったらどっちもハズレだったって事ね。
パッシブ対応すぎるCVTのもっさり感をアクティブ操作でレスポンス上げるのとても合理的だと思うけど？
自分が事故起こすとしたらAT乗ってる時な気がするしMT乗りがAT危ないと主張する気持ちもまぁわかる。
軽トラならMTが良いのはそりゃそうだけど１００万ならそりゃ３ATにもなるだろって考えになんで行き着かないのかな