【交通】結局のところ自転車はどこを走ればいいのか、邪魔者扱いされている実情★2
ヤフーニュース11/16(火) 8:07
https://news.yahoo.co.jp/byline/hashimotoaiki/20211116-00268159
先週、左折するトラックによる自転車事故が連続して発生した。11日、東京・世田谷区の交差点で、自転車が左折してきたトラックにはねられ、自転車に乗っていた女性が軽傷。抱っこひもで抱えられていた生後８か月の乳児が死亡した。ドライバーは「自転車に気が付かなかった」と話したという。その翌日の12日には、茨城県で登校中の高校生が左折したトラックにはねられ、意識不明の重体。トラックのドライバーは「確認が不十分だった」としている。
日本において自転車は、原則「車道左端」を走行するよう定められている、周知のとおり「免許制」でもなければ「年齢制限」もない乗り物である。
そんな「曖昧な規則」と「誰でも乗れる気軽さ」によって、自転車は、車道では「死にたくなければ歩道を走れ」、歩道では「車輪ついてるなら車道を走れ」と邪魔者扱いされているのが実情だ。
■日本の道路が「右高左低」のワケ
自転車が道路の左端で危険に晒されるのは、これらトラックの特性だけによるものではない。「道路の構造」にも要因がある。
普段走っているだけでは気付きにくいが、日本の道路の多くは「右高左低」の構造になっている。その理由は、「雨水やごみなどを道路脇に流すため」だ。
いわずもがな、クルマにとってごみや雨水は、走行の妨げになる。そのため、道路の右（=センターライン側）を高く、左（=路肩側）を低くして、自然とそれらが道路脇（=路肩側）に流れていくよう、工夫されているのだ。一般道路ではだいたい３～５％ほどの勾配がつけられている。
しかし、そうなれば自転車が走る道路の左端には、転がったごみ、流れた雨水を地下へ流す側溝、左に重心が傾くことで生じるクルマのタイヤの「わだち」や道路の「傷み」などが大集合することになる。おまけに路上駐車するクルマまで存在すれば、自転車が安全に走行できるはずがない。
■コロナで増える「車道での抜き合い」
それでも自転車は道路交通法上「軽車両」と位置付けられているため、原則「車道」を走らねばならない。
が、利用者が子ども・高齢者の場合や、車道の交通量が著しく多く、安全な走行が困難だと判断される場合など、やむを得ない場合は歩道も走っていいことになっている（道路交通法第63条の4）。
こうした「曖昧な規則」と「誰でも乗れる気軽さ」によって、車道からも歩道からも「邪魔だ」「危険だ」と、双方に押し付け合わされてしまう自転車だが、他車両よりも法順守に対する感覚が鈍くなるのも、これら２要因によるところが大きい。
歩道では歩行者優先が大原則。「とまれ」も「一方通行」も、「自転車を除く」という補助標識がない限り、彼らはそれらを守らねばならないのだが、現状は「守る」以前に「守らねばならないことを知らない」ことが非常に多い。
実際、冒頭で紹介した２つの事故の直後、中学３年生が乗ったマウンテンバイクが70代の男性と衝突。男性が死亡する事故が起きている。
自転車は、車道を走ればほとんどのケースで「被害者」になるが、歩道を走ると今度は「加害者」の立場になる。被害者はもちろんのこと、加害者になるのにも、年齢は関係ないのだ。ただ、上述したように、彼ら自身も安全に走行できる場所がないのが現状だ。
むしろ彼ら自身の居場所は昨今、より過酷化。コロナ禍による巣ごもりで急速に需要を拡大させたフードデリバリーや、感染防止対策の観点から公共交通機関の利用を控えた人の「通勤・通学の足」として、自転車の需要はより高まっている。
さらには今年初め、こちらも「コロナ禍の新しい足」と銘打ち走り始めた「電動キックボード」までもが車道を走るようになった。
そんな「密」状態の車道左端で、最も遅い「シェアリングサービスの電動キックボード」（制限速度15km/h）を追い越しながら、最も早い「一般的な電動キックボード」や「原付」（同30km/h）に追い越されるのが、自転車（平均速度15～20km/h）なのだ。
今年７月、千葉県八街市で起きた「小学生死傷事故」の際も多くの指摘があったように、現在のところ日本には、自転車専用道路どころか「歩道」すらもまともに整備されていない。
国土の狭い日本において、自転車専用道路を整備することはもはや不可能なのか。
道路上の安全安心が保障されるには、結局のところ自転車はどこを走ればいいのだろうか。
今後も彼らの居場所探しは続いていく。
(全文はリンク先で)
★1
11/16(火) 14:23
ネット民のコメント
片っ端から牢屋にブチ込めよ
放置してるから犯罪者が自分を犯罪者と認識していない
特別な事由で歩道を走る場合には有料で
1週間前までに「歩道を走る許可願い」を提出させろよ朝歩いて通勤してると歩道を普通に自転車がバンバン飛ばして通り過ぎてるわ
歩行者も歩道なのにみんな気を使ってわざわざ自転車が通る道を空けて歩いてる電動アシストのババアは平気で暴走するからな・・・
人の多い歩道では速度落とせよ、糞が！自転車保険に入って歩道走行が正解
免許制いいとおもう。
公務員の仕事増えていいじゃん。
理解が低いレベルの人は国道を渡れない。
中級になると国道を渡れて5キロ以上の荷物を自転車で運べるが踏切渡れないし一級河川の橋も渡れない。
上級になってはじめて幼児用椅子を取り付けられるし、遠方にも行っていい。車道
副車線道路では進行方向車線の左車線中央を走る車道を走るからには免許制にした方が良いと思う。
交通ルールを知らずに車道を走るのは超危険！
歩道自転車通行可の道路は、車道自転車通行不可にしろ
歩道だ車道だ好き勝手走るから クルマ乗りのこちらとしてはイラつくんだよ根本的に
人通りが多いところでは自転車から降りて自転車を押して通行し歩行者の妨げになる場合は一時停止するなど歩道は歩行者優先が鉄則事件の例が適切でないのでやり直し
自転車が安全に走れるだけの道幅を取ってないのに
今までの車道に自転車マークを付けただけで自転車を走らせてるからだろ
都内だけど、歩道か自転車専用レーンだけ走るようにしてる
車道は危険すぎる徒歩か公共交通機関利用かの二者択一
そもそもチャリ乗るなまず車道は補足帯がなければ走るな
道路交通法に邪魔扱いなんてものはないよ
車両兼もっとも左による車なつまり乗るなっちゅうことです。
歩道を自転車、歩行者を車道にしたら全て解決する
歩行者は歩道を歩行者天国と思い込んで歩道の車道側を歩いたり広がったりするのでトラブルや事故が起きる
なので歩行者は車道を歩かせる事にしたら歩行者は規則正しく車道の端を歩いて広がって歩かないようになる
または歩行者免許と歩行者税、自転車免許と自転車税
原則車道を理解する知能がなく歩道は歩行者天国と思い込んでる歩行者が多いので事故やトラブルが続いてるウーバーのせいやな
全然曖昧じゃないだろ嘘つくな
免許不要による無知と取り締まらないのとそれに甘えてる利用者がいるだけ自転車は軽車両なんだから車道を走るが正解
自転車を煽ったり幅寄せしてくるドライバーは煽り運転と一緒なので通報いや、これって車両は交通の流れを邪魔してはいけないわけで
ずっと車道走ってたらふつうに捕まるでしょう？こういう法律作るべきなんだよね
ママチャリ →歩道を走るべき
速度の出るマニア趣味自転車 →車道を走るべき歩道に関しては自転車走行可にされてる歩道多いからあまり気にしなくてもいいけど歩道がない道などでの無灯火逆走が多過ぎる
無駄にコストを掛けるよりも建前と実体が違うけど問題が起こっていない状態を維持した方が得と国も判断しているんだろう
補助輪とナンバープレート付けて任意保険に入りウインカーとブレーキランプも装着し時速４０km前後で走行出来る様にして車道を走るか降りて歩道を歩くかどちらか選べ
チャイルドシート付きママチャリの車道逆走率高いの何なんだろう、自分の子供もろとも事故ったらとか考えないのかね