【鉄道】加速する｢四国新幹線｣構想､カギ握る住民の支持｢四国だけ新幹線がない｣嘆き､共感得られるか★6
東洋経済オンライン 2022/01/28 4:30
JR各社は3月、例のない新幹線の大幅な減便・臨時列車化に踏み切る。新型コロナウイルス感染症に揺らぐビジネスモデルを象徴する決断だ。逆風の中、それでも「2037年開業」の目標を掲げ、四国新幹線実現を目指す活動が根気強く進んでいる。
筆者は2021年12月、香川県の依頼で講演するために高松市を訪れた。現地では、「新幹線高松駅」の位置やイメージに踏み込んだ検討も始まっている。過去の経験や成功事例を踏襲しづらい状況下、懐疑的な空気も漂う中で、地域政策としての新幹線建設をどう構想するか。住民の支持と共感、さらには「新幹線は暮らしを守れるか」という視点がカギを握るように見える。
「どうしても呼び込みたい」
「四国新幹線をどうしても呼び込みたい。夢は大きく持っていきたい。全国各地に出かけて、新幹線沿線の実情を見て見たい」。高松市議の北谷悌邦氏は語る。
「北陸新幹線が金沢から大阪、さらに南下して関空まで伸びた場合に、そこから西に海底トンネルでつなぎ、淡路島、本来は鉄道併用橋である大鳴門橋を経由して、徳島、高松、松山、そして海底トンネルで大分までつなぐ『第二国土軸』を形成できるのでは」
高松市は人口42万人、かつては宇高連絡船が就航し、四国全体の玄関口として成長した。国や大手企業の出先が集積する景観が印象的だ。特に1988年の宇高連絡船廃止後、大規模に再開発された高松港一帯は「サンポート高松」の名で親しまれ、高さ約151mと四国一誇る「高松シンボルタワー」などがそびえる。
宇高と同じ「鉄道連絡船」の青函連絡船が就航していた青森港と函館港は、今も連絡船本体と遺構が残り、観光スポットになっている。対照的に、高松港には連絡船の名残はほとんどない。瀬戸大橋など本州と四国を結ぶ連絡橋に交通の主軸がシフトして30年余り、宇高航路を守っていたフェリーも2019年に姿を消している。
※続きはリンク先で
https://toyokeizai.net/articles/-/505244?display=b
JR高松駅。新幹線が乗り入れる日は来るか？（筆者撮影）
高松港に面する高松シンボルタワー（中央）とJRホテルクレメント高松（筆者撮影）
高松駅前は宇高連絡船の廃止後に整備された（筆者撮影）
★1：2022/01/29(土) 10:05:24.09
ネット民のコメント
東海シニアをお忘れなく
完全に高速通信時代にシフトしてもなお
JR東海は思い出づくりにリニアをと言うが企業からは新幹線を値下げしてリニアの中止をと声が上がる四国に新幹線を引くには8000億円が必要な訳だが
果たして住民を説得できるのか？リニアいらんから四国に新幹線のほうがいいわな
そうは言うが離島にもしんかんせんないぞ
四国なんかより小笠原諸島が先だよ作っても２両編成２時間１本程度しか需要無いだろ
正直、四国に新幹線が通ったりした日には秘境感がなくなるからやめて。
北海道「俺もないべ」
血税の無駄遣いするならまず、四国を一県4市に統合しろ
亡国土建国家
北海道新幹線みたいにお荷物になるのがオチ。
やめときなさい飛行機の方が速いだろ？
そちらを充実するべき今更四国に作る金も回収メリットもないだろ
国家百年の大計で、四国に支出する価値があるのは四国＝東九州リニアだけ
日本名物、 #都会人による地方叩き
夢は大きくというなら
いっそ鹿児島～沖縄～台湾まで繋げよう鳥取・島根〈解せぬ
そんな途方に暮れるようなコストかけんでいいから、寝台特急復活してくれ
需要あるやろ？完全に金の無駄
人口減ってる過疎地に無駄なもの作るな！沖縄にも新幹線はありません。
例えば、もしSAF(Sustainable Aviation Fuel)が量的、コスト的に十分なければ、四国の飛行場に降りる航空機はなくなるだろう。その時四国はとても遠い場所になってしまう
それよりカートコース造ってお遍路八十八ヶ所巡礼をゴーカートで周れるようにしたら若者にも人気でるんじゃないの？
松山や今治にアクセス良くなったら自転車持ってしまなみ走って尾道まで行って、そこから新幹線で帰ってくるってできるな。
日本は公共投資減らしすぎて東南アジアにも劣るインフラ劣等国に成り下がってるからもっとガンガンやらんとダメなんやで
宇高航路の本四フェリー&日通フェリー&宇高国道フェリー潰した瀬戸大橋にまだ値下げせえと！？
無かったら困るとか、そんな発想そろそろ止めにしない？とにかく四国に大きいマスの発想、時代遅れも甚だしい。